會“遊”的飛機、會“飛”的船——國產大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛三大看點

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  新華社武漢10月20日電 題:會“遊”的飛機、會“飛”的船——國產大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛三大看點

  新華社記者 皮曙初、胡喆、李勁峰

  10月20日 ,“鯤龍”AG600滑向水面準備起飛  。當日9時05分  ,國產大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現水上首飛起降  。新華社記者 程敏 攝

  “鯤能化羽垂天  ,摶風九萬;龍可振鱗橫海  ,擊水三千  。”

  20日 ,中國自主研制的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現水上首飛 。

  至此  ,中國大飛機終於邁出“上天入海”完整步伐  ,建設航空強國輪廓愈發明晰  。

  乘風破浪:“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎  ?

  高速滑行、騰空而起 ,輕緩入水、水花朵朵  。在大傢的期待中  ,“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛後 ,乘風破浪  ,在水上交出一份亮眼的首飛答卷  。

  “‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機  。”AG600飛機總設計師黃領才介紹 ,盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛  ,但對於一架水陸兩棲大飛機而言  ,必須經歷水上首飛起降考驗  ,才稱得上水陸兩棲 。

  10月17日  ,AG600飛機總設計師黃領才介紹該機型特性(視頻截圖)  。新華社記者 熊琦 攝

  世界上目前能研發水陸兩棲大飛機的國傢寥寥  ,關鍵的水上起降都處於技術封鎖  。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關:

  ——涉水關  。岸上是飛機 ,水面是大船  。機身、翼展與波音737差不多  ,起飛重量達到50多噸的大飛機  ,在水面時如何保證機體結構不漏水;相對於30節左右船速  ,AG600水面起飛速度達到100節 ,水面對船底結構產生巨大壓力;水面風力、波浪影響下  ,飛機狀態是否穩定 ,操縱系統是否正常  ,都是巨大考驗 。

  ——操作關  。相較於陸上飛行  ,水上首飛使用起落架滑跑起降不同 ,水上起降依靠船體在水面滑水起降  ,除瞭水面環境影響以外 ,船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復練習並準確掌握  。特別是離水和著水姿態的掌握  ,比陸上起降的離地和接地難度大很多  。

  ——適航關  。作為一架民機 ,必須獲得國傢民航主管部門頒發的適航證  ,才能開展飛行活動  。AG600是國內首次開展水上特許飛行適航審查 ,相關參考資料和工作經驗相對匱乏  。加上全機設備國產化率高  ,不同標準之間適航審查難度高  。

  10月17日 ,“鯤龍”AG600進行水上滑行試驗  。新華社記者 熊琦 攝

  在前期密集試驗基礎上  ,“鯤龍”在荊門漳河水庫上進行10餘架次的低、中、高速滑行  。通過實時監控驗證飛機氣水動操縱性、穩定性和水密性能  ,飛機各系統工作正常、穩定  ,飛行機組由此熟悉並掌握AG600飛機的水上滑行及起降特性  。

  同時  ,AG600飛機研制團隊開展大量針對性試驗和分析評估工作  。評審365項試驗及分析任務後  ,民航局上海適航審定中心集中審查頒發水上首飛特許飛行證 。水上首飛試飛大綱、水上首飛技術質量和放飛評審……一系列準備工作完成後  ,AG600已邁過所有門檻  ,靜待水上首飛  。

  “報告 ,AG600成功完成水上首飛任務 !”首飛機組簡短、有力的匯報聲音 ,讓首飛現場再度成為歡慶的海洋  。

  10月20日 ,“鯤龍”AG600在水面低空飛行  。新華社記者 程敏 攝

  航空工業通飛珠海基地總經理、AG600項目副總指揮趙靜波說  ,水上首飛特別順利  ,監測數據與理論計算情況基本一致 ,標志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力  ,真正成為“會‘遊’的飛機”和“會‘飛’的船”  。

  “AG600大型水陸兩棲飛機這次驗證瞭水上起飛、空中飛行、水上降落能力  ,圓滿完成瞭水上首飛重大裡程碑科目  ,在研制進程中又邁出瞭堅實的一步 。”中國航空工業集團有限公司董事長譚瑞松說  。

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